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这样的思路，笔者认为可以理解，毕竟三种规格电池同时在换电站中运作带来的高复杂度与高成本，对于现在的蔚来有些不必要。笔者曾驾驶蔚来ES6到北京的换电站进行过体验，在84度电池包版本车型刚刚开始销售的日子里，在北京的几家换电站84度电池包都是没有存货的，即使是已经普及了一阵的当下。蔚来的少数换电站也仅仅是在5块储备电池中备案一块84度版本，如果84度版本的车主始终不出现。就意味着一个换电站的电池周转能力丧失掉20%，如果同时有三种版本运行。这一比例可能达到40%甚至更高。所以维持两种版本的决策可以说非常明智。但问题是究竟舍弃哪种版本。
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