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磷酸铁锂电池在低温下的性能表现依然是短板，而且磷酸铁锂电池的电压测量不够稳定，会扰乱控制策略。对增程式电动车和插电混动车型也是个挑战，“刀片和铁锂的还是中、低端的BEV（纯电动车）。以及南方的运营车辆，CTP技术对于整车企业来是也是毒药，一旦采用，车企在供应链上的主导权也将被削弱——CTP技术下电池包的设计非标准化，每个电池包的参数未必一样，存在的风险是，一旦发生故障，电芯一损俱损，维修难度加大，车企若采用了CTP技术，电池厂商也相当于绑定了对整车电池包前期的设计制造和后续的电池维修过程。不难看出，兼顾成本、性能、安全的电池技术依然是一个需要结合材料、结构和智能化管理的系统工程。
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在不具备整车生产能力的前提下则无法对电动机的牵引力、制动力、能量回收与轮速传感器和传统的控制系统兼容。但是自主品牌又做到了，所以主动权在谁的手里呢，总结：电动汽车的上游供应链并不依赖传统的老牌外企，包括的动力电池基本都在亚洲；而作为动力电池的选项，在镍钴类三元锂时代为中系与日系企业的竞争。但以特斯拉松下镍钴铝电池为例——没有*二家车企使用。所以电池领域同样是中系企业完胜。在磷酸铁锂电池再次走向阵营后，依靠三元锂甚至镍氢生存的外资车企还有多到的生存空间呢。所以汽车电动化不仅迎合了节能减排与*四轮能源变革。
但是内容质量非常明显显着提高了很多，而且都是原创真实案例，是这样的，前天我大堂哥打电话叫我去大鹏新区，我想反正好久没去过了，其实是他生日去了才知道，前天他带着我的买了很多菜:鸡腿，猪脚，猪肚，牛肉羊肉。
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